重组是斑马的新起点。
“在产业融合发展过程中，随着斑马网络战略重组，我们将开启新斑马和新征程。”2019年9月27日杭州云栖大会智联网汽车峰会上，斑马网络CEO郝飞带来“新斑马”的亮相。
在此一个月前，阿里与上汽宣布，双方将战略重组斑马网络和YunOS。重组后，阿里成为斑马网络第一大股东，YunOS操作系统整体知识体系和业务注入斑马。
重组斑马也让阿里在车联网上有了更多的想象空间。
早在2010年，为抗衡谷歌安卓系统，阿里开发YunOS并与天语、海尔等推出阿里YunOS手机，但后者市场反响一般。没能在手机领域开疆拓土的阿里，带着悔恨入局车联网领域。
与此同时，上汽开始探索车联网技术解决方案，做了各种尝试，但效果并不理想。公司高层们普遍认同，要想开拓巨大的车联网市场，仅靠上汽自身是远远不够的，必须要借助外力。
浩浩荡荡的互联网浪潮将阿里与上汽涌到一起，双方一拍即合，斑马应运而生。
斑马成立之初，阿里与上汽各持45%股份。背靠两大巨头的斑马，拥有得天独厚的条件。2016年，搭载YunOS的“全球首款互联网SUV”上汽荣威爆卖，阿里与上汽的合作一度达到顶峰。
对于互联网巨头而言，进入车联网领域并非难事。面对万亿级别车联网市场，百度、腾讯和华为先后入局，大量基于安卓开发的车机系统纷纷面市：百度Apollo小度车载OS、腾讯“AI in car”生态系统......
强敌林立之际，斑马有了新的选择。
错过手机时代的阿里，并不想错过车联网风口。据前瞻产业研究院数据，预计到2022年，全球车联网市场规模将增加至1629亿美元，中国车联网市场规模将增加至530亿美元。谁掌握操作系统，谁就将掌握车联网话语权。对阿里而言，要想将YunOS打造成汽车界安卓，第一步就是开放斑马。
此外，互联网产品进步的关键是用户。在上线测试、反馈调整的闭环中，用户越多，意味着产品升级越快。亟需扩充朋友圈的斑马，因为与上汽绑定，令“朋友们”望而却步。
如今，变革后的斑马显然可以更开放。
“地图导航、语音、音乐等仅能带给车主最基础的体验，我们需要向前演进。”斑马网络CEO郝飞道出斑马团队想更进一步的心声。
过于看种单一功能，忽略运营能力，是大部分车企的通病。阿里与新斑马将摸索如何在车被售出后保持运营，推动行业整体进化。
2019年8月28号，斑马智行3.0版本在乌镇发布，其搭载的车信功能，由上汽乘用车、中国移动以及斑马网络共同开发，代表着阿里与斑马对于出行社交的思考。基于场景引擎应用开发，与底层基础能力开放，斑马将为更多合作伙伴提供OEM定制开发服务。
如果说端到端代表OEM深度定制，那么被集成将是新斑马开放之路的起点。“我们不只做软件的集成，而是要更多地支撑合作伙伴。面向产业融合，我们要以更开放的姿态服务行业。”郝飞透露斑马今年年底和明年年初将有量产项目落地，一些跨国公司正在与斑马谈合作。
新斑马不仅新在技术模式上，在操作系统与生态圈上也有新意。伴随着汽车智能化的提升，郝飞认为依靠手机生态不能解决汽车智能化问题，汽车智能化需要专属底层技术和生态运营。因此，除深度定制与被集成外，斑马正在开放底层核心能力和云端平台。
“汽车数字化变革将汽车行业从传统制造业转向出行服务业。开放的斑马将服务伙伴，提升用户出行服务体验。”郝飞对斑马的未来颇有信心。
然而，手机操作系统在历经沉浮后，只剩下安卓与iOS两大阵营。醉卧沙场君莫笑，古来征战几人回？迎接阿里与新斑马的，或是更猛烈的风暴。
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