一场大调整正在斑马身上发生——这家上汽集团和阿里巴巴成立的合资公司，承载了两大千亿商业体对车联网的愿景，但如今也因两大巨头的博弈而经历动荡。
从多个接近斑马高层的人士处获悉，斑马将与阿里旗下的AliOS Auto(AliOS汽车)团队整合，双方由前后端的支持关系合并为一体。
其中一位知情人士表示，整合的方案包括，阿里剥离AliOS汽车团队，合并进入斑马，斑马为此支付一笔费用，目前外部有不少机构愿意出钱(投资)，甚至包括广汽集团旗下的广汽资本。同时，随着外部资本进入，上汽或出让部分股权，阿里由此控股，操盘斑马。
对此，斑马市场部负责人徐华向36氪表示，确实会有一场大的调整发生在AliOS和斑马之间，但无法透露更多细节，一切都还在进行中。
这场整合似乎势在必行。因为斑马的一系列人事动荡，正在消解此前双方的合作成果。
据统计，自2018年下半年至今的一年时间内，斑马的创始团队、产品技术高管出现大批离职，包括斑马前任CEO施雪松、CTO黄佑勇、CFO凡莉，首席产品官兼产品副总裁潘家骅，副总裁周平、谢平生，一位研发团队主管谷志磊等均已出走。
“斑马的早期管理团队、核心成员除了一人(现任CEO郝飞)都离开了。”斑马一位离职高管向36氪说，“我们也看不清这家公司现在的愿景和目标。”
斑马回应称，周平与斑马签的是顾问合同，黄佑勇(原阿里员工)也没有入职过斑马，因此两人离开斑马并不算“离职”。
人事动荡的根源，指向斑马背后两大资方的利益龃龉。
斑马成立之初，两大巨头各持股45%，用一纸契约框定了斑马的活动范畴：斑马只能基于阿里旗下的自主操作系统AliOS打造互联网汽车，而AliOS在汽车端的业务出口也只能是斑马。这一协议是斑马的“铁律”。
但是环境在变，斑马的车联网系统让上汽荣威大卖后，大量基于Android定制的车联系统迅速复制了斑马的功能要领，出现在汽车中控大屏上。AliOS开始承压，其身肩扩张使命，但出口却被合资公司的一纸协议锁定。
阿里要的是规模化和网络效应，上汽却需要掌控优质竞争资源，两大巨头的利益立场开始明显互斥，斑马也随之迷失了方向。
更新断档、拓展遇阻
“我们车上的软件已经快1年没有更新了。”多位荣威RX5车主向36氪表示。
2016年7月6日，斑马推出车联方案斑马智行，首款落地车型上汽荣威RX5同步上市。此后荣威RX5成为爆款车型，荣威RX3、RX8、eRX5，上汽的其他自主品牌名爵、大通等，也都接入斑马智行。
“以前差不多3、4个月能收到一次升级推送。”一位2016年9月购车的荣威RX5车主说，其车辆显示为“最新版本”的斑马智行2.1.1版本，在2018年6月就已推出。
(斑马回应称，去年底还推出过一个2.2.0版本，但一位斑马前高管告诉36氪，这一版本只推送了几千台车就被叫停。最新的斑马系统MARS 3.0在今年6月5号推出，首批福特翼虎已开始推送，斑马方面表示，用户群最大的荣威RX5也在上周开始小批量推送。)
车载系统能够像特斯拉一样在线升级，是斑马智行主打的一个功能。斑马前任CEO施雪松曾表示，斑马智行的迭代节奏是平均4个月一次。
2018年3月，施雪松卸任。
不仅系统更新断档，斑马的市场拓展也明显放缓。
虽然是上汽和阿里的合资公司，但斑马的目标是做行业开放平台。2017年9月的云栖大会上，斑马宣布互联网汽车产业基金和业务同步开放，并引入了上汽体系之外的第一家车企神龙集团。
“既然是开放平台，就不能总围着上汽体系做业务，而是先引入更多外部品牌，如果一直在做上汽体系的订单，投资人会觉得你是关联交易。”斑马离职高管李越告诉36氪。
基于这一理念，斑马开始继神龙汽车后，又快速签下了福特汽车，2018年6月，又与观致汽车签署合作。据36氪了解，其与东风雷诺的合作也在这期间敲定。
但是2018年下半年至今，斑马仅有一个合作公布，是上汽体系的斯柯达。
产品更新、车企合作双双在一年前几乎停滞，与当时斑马团队大批离职密切相关。
2018年3月，斑马换帅，施雪松卸任CEO，由高级副总裁郝飞接任。高管团开始逐级出走。
今年年初，负责市场和商务拓展的斑马副总裁周平离开，其曾负责引入斑马的外部车企合作和国投创新的投资。
产品团队中，P9、P8职级的核心骨干也大批流失：首席产品官和产品副总裁潘家骅在2018年7月离职，出任腾讯和长安组建的梧桐车联CEO;其下属同为P9的语音产品负责人秋歌也随后离开，加入华人运通;此后接管产品的副总裁谢平生，在2019年初离开斑马，加入长城旗下车联网公司，他曾是斑马实景导航功能AR-Driving的产品负责人;此外还有P7产品员工钱赟、P6员工周远丽等也相继离开。
“不光P8的人走了，P7的人也开始离开，产品团队乱了。”李越向36氪遗憾表示。
“2018年下半年之后，高管大批离职，斑马几乎无力再去拓展外部品牌，又开始从上汽内部拿订单。”李越说。
但在上汽体系中，斑马的拿单之路也磕磕绊绊。
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