作为上汽集团和阿里巴巴成立的合资公司，斑马承载了两大千亿商业体对车联网的愿景，但也因两大巨头的博弈而经历动荡。
9月27日，在2019杭州云栖大会智联网汽车峰会上，重组后的斑马宣布了宣布全面开放九大核心能力，并与与高通、联发科技、英特尔、恩智浦以及德州仪器5家芯片企业联合宣布成立智联网汽车“芯动”联盟。
作为“内乱”重组后的首秀，斑马似乎正迫不及待地向外界展示其下一步征程。
而对于“拥有主权”的阿里来说，斑马重组后，其车联网称霸之梦的阻力仍然不小。
AliOS与斑马重组，“内乱”已除？
2016年，上汽集团与阿里巴巴共同推出全新的互联网汽车，双方共同投资成立的斑马网络。
尽管阿里对汽车操作系统的布局并不晚，但发展并不是很顺利。
众所周知，虽然双方股东层面上汽和阿里对斑马网络充满期待，但斑马网络的“内斗”几乎没有停止过。
引起斑马网络内斗的主要根源，便是阿里系与上汽系对车联网数据及技术和资源的争夺。
以原阿里云总裁胡晓明为代表的阿里AliOS的汽车团队，也是AliOS的初始开发团队，不满斑马网络获得两大股东资源支持和获得的相关业绩，以各种方式干涉斑马网络发展，导致斑马网络内乱，大批高管离职。
其中，包括斑马CEO施雪松、CTO黄佑勇、CFO凡莉等人相继离职，直接影响到斑马的研发能力、创新能力、销售等等都大大减弱。
在此之后，斑马的竞争力不断下降，在上汽车联网产品上的装机率，从最初的70%已经下降到百分之十几。
与此同时，阿里AliOS还独立与主机厂进行合作开发与斑马网络竞争的车联网。
而随着阿里AliOS事业部全部整合到斑马网络，实际上也是斑马“内乱”的终结。
在功夫汽车看来，重组斑马项目对上汽跟阿里来说都是最好的决定，本身业务上就有重合的点，重组之后资源跟技术能够得到更好利用。
战国时代，阿里的车联网之路“道阻且长”
对于阿里来说，它对于汽车操作系统的野心并不小，但要想脱颖而出成为汽车操作系统领域的入口并不是很容易。
首先，阿里AliOS系统难以成为主流，毕竟汽车厂商各有各的想法。
在车联网快速推进的早期，由于汽车厂商对于车联网的应用不太熟悉，对这个领域布局存在顾虑，因此他们大多还是会选择与互联网巨头达成合作。
对于阿里来说，尽管现在斑马智行推出了第三代产品——MARSV3.0，在场景上不断在完善，但是要想系统被更多汽车品牌厂商采用还是很难。
一方面对于汽车厂商来说，部分车企也想分一杯羹，他们想着"单飞"也在尝试推出汽车操作系统，譬如大众集团在今年成立"汽车软件部门"，并宣布要自研vw.OS操作系统；吉利投资成立亿咖通。
另一方面，在车联网技术尚未真正成型之前，车企并不会很专一，他们也需要和不同企业合作试水，比较到底哪家方案更好。
此外，车联网领域巨头云集，阿里要跟腾讯、百度的系统正面较量。
由于车联网行业是一个技术门槛高的领域，潜在进入者威胁较小的行业。
目前，国内的车联网领域似乎还是BAT的存在感更高，尽管各自的侧重点有所不同，但他们都还是有推出汽车操作系统。
譬如腾讯车载微信的诞生、百度车载OS 新增AI 场景引擎和车载小程序功能的推出，都可以看出巨头们对汽车操作系统主控权的势在必得。
根据各家推出的汽车操作系统来看，在AI算法、语音技术方面，百度领先；在娱乐和社交方面，腾讯更擅长；对于阿里AliOS系统来说它在这几个方面可能会要弱于百度跟腾讯，这也是它的汽车操作系统在未来需要改进提升的地方。
除了互联网巨头腾讯跟百度实力很强劲之外，华为也在加速在车联网领域的布局。
如今，华为已完成了从解决方案到车载终端、网络平台、芯片、地图的相对完整的智能汽车产业链。
事实上，车联网正成为互联网巨头“血拼”的下一个主战场，而阿里的优势并不明显。
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