近日，汽车级Linux跨行业协作平台组织AGL宣布，上汽集团正式以银牌会员加入该组织，这是继此前大众汽车宣布加入之后，又一家大型汽车制造商做出选择。
上汽集团董事长陈虹表示，“汽车级Linux (AGL)是唯一一个解决汽车所有软件的组织，包括信息娱乐、仪表集群、HUD、ADAS、功能安全和自动驾驶，这将帮助我们尽快实现目标。”
这个目标就是，基于未来大数据集成、云计算和人工智能，加速中国汽车产业的转型升级。
AGL官方表示，随着上汽集团（中国最大的汽车制造商）的加入，平台聚集了全球11家汽车制造商（包括丰田、大众、戴姆勒、现代、马自达、本田、三菱、斯巴鲁、新特汽车等），占全球每年汽车出货量的大约60%。
AGL是Linux基金会的一个开源项目，它将汽车制造商、供应商和技术公司聚集在一起，加速开发和采用一个完全开放、共享的软件平台，用于汽车上的所有技术，从信息娱乐到自动驾驶。
跨行业共享一个单一的软件平台可以减少碎片化，并通过鼓励开发人员和应用程序提供商组成的全球生态系统的增长，加快产品上市的时间。
上汽集团的这一举动，意味着未来在上汽内部，原有的斑马系统与未来的Linux系统之间，将存在博弈。一、斑马“生变”
阿里巴巴表示，YUNOS操作系统整体知识产权及业务将注入斑马。而斑马将拥有YUNOS底层架构代码完整的所有权和使用权，并可授权汽车品牌或其指定合作伙伴使用。
尽管，上汽和阿里签署了新的战略合作协议，并将合作领域扩大至汽车出行平台、自动驾驶、汽车行业云等领域，但斑马网络将进一步向汽车全行业开放，对于上汽来说，是一把“双刃剑”。
2016年，上汽集团与阿里巴巴双方共同投资成立斑马网络，目前全球有近百万辆搭载斑马系统的汽车，其中包括荣威、名爵、MAXUS、东风雪铁龙、长安福特、观致、宝骏、斯柯达等品牌。
然而，借助上汽荣威车型“一炮打红”的斑马，几年前开始寻求对其他汽车制造商开放，这对于上汽来说，“左右为难”，甚至一度传出上汽组建团队自研“备份系统”，随时准备切换。
对于斑马和阿里来说，需要的是整个汽车市场的份额，要知道当初阿里与上汽合资斑马，目标是在五年内（2015-2020年）拿下约600万辆新车市场。
距离600万辆目标，斑马仅仅完成了不到20%。为此，斑马不止一次地对外喊出开放的口号。
今年早些时候，作为斑马网络中各持31.5%股权的资方，上汽集团与阿里巴巴或陷入博弈并导致产品投放节奏停滞的传闻四起。
阿里巴巴去年开始向其他客户独立推进其AliOS业务也受到了斑马另一大股东上汽集团内部的阻力。这也间接导致阿里巴巴有一部分精力开始主推更轻量化的天猫精灵语音助手。
因为，按照早期双方的合资协议，斑马只允许提供基于AliOS的车载信息娱乐系统，而阿里巴巴内部团队只能通过斑马接触汽车客户。一旦这个默认的规则被打破，就意味着谁来主导斑马成为必须要做出选择的一道必选题。
随后，斑马网络发布了一份声明，否认资方存在博弈，称高管团队和技术研发皆在掌控之中。
但最终，以阿里成为斑马的大股东“收场”。斑马将与阿里旗下的AliOS汽车团队整合，双方由前后端的支持关系合并为一体。二、上汽已经做好准备
而对于已经在斑马股东中退居“次席”的上汽来说，更要为自己的将来打算。
和安卓、QNX、AliOS、HarmonyOS不同的是，AGL代表的是汽车制造商（尽管目前仍以日系和部分欧美汽车制造商为主）以及相关零部件厂商的利益联盟。
AGL希望可以为制造商、供应商和技术公司提供一个专用的全球生态系统，而开发人员和应用程序提供商不必为许多不同的操作系统调整应用程序。
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