今年夏天，一部"长安十二时辰"让整个朋友圈集体入坑。
"长安城一百零八坊，每三百步设一望楼，武侯自望楼看到长安任何异状，都以约定暗语速传靖安寺，靖安寺对任何一处所发命令，瞬息即可横跨整个长安城……"剧中，对大望楼的描述便是人类对"信息传递"最早的理解。
实际上，一千多年后的今天，信息交流与传递的初衷依旧没有改变。在生活中，信息依然是指引人类生活，探索未知的重要因子，在瞬息万变的科技时代，一套定位精准的导航系统，就足以改变人类的出行生活。所以，在互联网时代，汽车就自然成为了承载信息的全新载体。
众所周知，在这场有关智联网汽车的"战国争"中，自主品牌一马当先，基于Android操作系统，由BAT进行二次研发的独立车载操作系统早已问世，如腾讯All in Car，阿里AliOS，以及百度的小度车载OS，都成为车企们争抢的"香饽饽"。
但目前看来，汽车智联网虽大红大紫，但不免鱼龙混杂。谁才是智联网时代真正的实力派，或许，单单凭借表面的声量，响彻云霄的口号并不能完全证明。
2016年，荣威RX5首发打响了智联网汽车的第一枪，引得新旧势力争相跟随，但直至去年的比亚迪开发者大会，"智能网联汽车"才算是真正进入白刃战阶段。
行业首发|斑马
至今，由阿里巴巴和上汽合资创立的斑马系统已经在汽车圈"服役"了三年有余，但恰恰是由于两大股东的一纸合约，反而约束了具备先发优势的斑马系统，向更高层次的发展。
作为AliOS在汽车端的业务的唯一出口，斑马曾经在首款量产互联网汽车——RX5上一战成名。但是环境在变，上汽荣威大卖后，大量基于Android定制的车联网系统迅速复制了斑马的功能要领，出现在千百种汽车中控屏上。
自此之后，AliOS开始承压，其身肩扩张使命，但始终逃脱不了一纸协议的束缚：阿里要的是规模化和网络效应，上汽却需要掌控优质竞争资源，两大巨头的利益立场开始明显互斥。
事实上，斑马虽然是上汽和阿里的合资公司，但一直以来的目标都是做行业开放平台，引领车联网行业升级，而这也是两大股东对斑马系统发展最具争议的部分。
尽管这些年，斑马积极和其他车企展开合作，相继入驻福特，观致，神龙和东风雷诺的部分车型，但由于合同制约，斑马局限于整售系统，无法获得进一步上升空间，这导致了其高层和核心人员纷纷离职，更新脚步逐渐放缓。
事实上，斑马系统在智能网联领域的先发优势不可忽略，早在三年前的立项之初，就已经搭载了业内领先的语音识别系统和远程控制功能，甚至在"云端数据处理"方面，基于AliOS研发的斑马系统更是在业内完成第一次对40万台汽车整体OTA，创造了全球最大规模的OTA世界纪录。
随着车企的自主研发脚步不断加快，互联网各大巨头纷纷踏入智联网车行，斑马的先发优势虽已不在，但犹未可知的是，凭借阿里体系以及AliOS完善的基础架构，斑马未来的命运仍会充满变数。
口号最响|比亚迪
继斑马之后，比亚迪2018年4月发布自主研发的DiLink智能网联系统。同年9月，比亚迪召开首届全球开发者大会，宣布开放DiLink智能网联系统，与各大车企资源共享。
苦心研发的系统为何要公开共享？对于比亚迪开源此举，外界猜测或许是资金压力太大，资本不足以支持研发，想借助开放系统来缓解资金压力。
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